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外貿經濟逆市上揚:湖州港年吞吐量突破50萬標箱

來源:中國新聞網 發布時間:2019年12月25日

 17日,浙江安吉上港集裝箱碼頭,一輛承滿出口貨物集裝箱的貨船緩緩離岸,標志著湖州港2019年集裝箱吞吐量突破50萬標箱。其中,外貿集裝箱出港量同比增長17.2%,外貿經濟逆市上揚。

  自2016年創建全國首個內河水運轉型發展示范區以來,湖州加快內河高等級航道建設,大力發展河海聯運,提高“公轉水、散改集”運輸比例,實現了從“運石子”到向“運箱子”的蛻變。

  一條條內河航道連通海港與內河港,如今已成為長三角一體化紐帶。據湖州市港航管理局黨委書記黃勇介紹,2019年,湖州高等級航道達318公里,“水上高速”網通江達海。

  “我們還加快推進港口規模化、專業化發展,輻射浙北、皖南、蘇南地區,服務助推外貿經濟發展。”黃勇說。

  作為“中國椅業之鄉”,安吉是中國最大的辦公椅生產出口基地。水路單程運量大、運輸成本低,在安吉,越來越多的企業選擇走水路。截至目前,安吉上港累計完成集裝箱吞吐量近30萬標箱,出口水運量較去年同期增長32.6%。

  而安吉上港開港第一年,吞吐量僅1.2萬標箱。對此安吉上港國際港務有限公司總經理助理李偉表示,上海港的溢出效應,或是安吉上港吞吐量增長的原因之一。

  小港大港“聯姻”,河海聯運的實質是沿海大港與內河港口的深度合作。地處海上絲綢之路與長江經濟帶交匯點的上海港,在國家重大發展戰略中占據重要地位。

  而安吉上港,憑借與上海港資本、技術、業務等方面合作,如今已通達全球2700多個港口和地區,吸引28家船公司入駐。目前,安吉640家出口企業與安吉上港建立合作關系,把貿易做到“一帶一路”沿線的55個國家和地區。

  走進浙江乾門科技股份有限公司車間,工人們正熟練地對辦公椅進行最后的套縫套工序。這批辦公椅和沙發將通過安吉上港碼頭運往上海港,最終銷往歐洲國家。

  公司船務部經理岳瑞珍表示,企業每月大概通過安吉上港發出700個標箱,“相比走陸路,水路一年可節省近500萬元的運輸成本。我們可以把這些成本給到客戶,讓其享受利潤最大化。”

  隨著內河航道等級提升,如今,千噸級船舶暢行長三角港口。

  以安吉上港為例,一艘64標箱內河集裝箱船相當于32輛集裝箱卡車,一年可降低15萬車次集卡車帶來的交通擁堵和環保影響,為安吉出口制造企業節約物流成本1.2億元,減少碳排放量5.5萬噸。

  與此同時,安吉外貿企業積極應對出口業務下降的困境,拓展國外新市場,外貿出口保持增長。2019年1至11月,安吉外貿出口額同比增長4.9%。,安吉上港碼頭單日最高進出港集裝箱達1700標箱。

  另悉,今年浙江海港集團在湖州港下棋布局,收購德清多功能港區碼頭,投資建成運行長興鐵公水港口碼頭。截止11月底,浙江海港集團德清港務、長興港務完成集裝箱吞吐量15萬標箱。


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